北京治堵方案于在2010年底出台，方案规定北京市未来每个月限制汽车上牌数量为2万个，车辆采取限购通过摇号方式无偿获取牌照。该方案一出便引起北京车市“地震”。限购政策对于抑制北京机动车增长达到了立竿见影的效果，但实际有用车需求的消费者仍不在少数，对于这些人群来说，租车自然成为首选方式。

仿佛仍是天边鱼肚白的汽车租赁市场正越来越吸引国内外资本的重视。大规模资金的注入或许可以改变当前国内汽车租赁行业整合度较低的现状，对于整个行业来说，谁率先突破资金瓶颈，谁就将占据优势，有机会成为行业的领导者。有投资界人士认为，在酒店、旅游等公共消费的投资热点消退之后，以租车行业为代表的新型公共交通将成为未来新的投资方向。

连锁租车突进

即使在汽车拥有量高的欧美国家，作为一次性投入成本低、而且更方便更经济的一种生活方式，租车是商务人士和年轻一代的流行选择。以美国为例，尽管汽车保有量全球领先，但汽车租赁业依然兴旺。根据相关数据，以租赁形式销售的新汽车占美国汽车总销售量的1/3左右。反观我国，租车业务起步低，还未形成规模，即使我国目前最大的全国性连锁汽车租赁企业，其拥有的可出租车辆也仅为数千辆，极具发展空间。

我国汽车租赁业按照市场细分为两大类，小型车和大客车。小型车市场主要集中在个人租赁和部分商务租赁，像以豪华车需求为主的婚庆租赁市场和商务车需求的公司需求市场。大型客车需求主要集中在机关单位和学校、商场超市等客户，细分为长期租赁和短期租赁，以单位团体班车需求的长期租赁市场逐步在被市场接受，短期的租赁以客户会议活动和旅游市场为主，像春游和秋游的旺季市场，客车需求相对紧张。相对应的租车公司而言，也主要分为三个类别，如国营的北汽租赁、首汽租赁、锦江汽车和白云租赁等，他们依靠庞大的出租车队来运营，特点是本地化属性强，业务较为单一，通常只面向企业客户；外资运营的如AVIS、赫兹等国际租车品牌，其在全球积累的千万计会员在中国并无用武之地，并且由于供应链与国外断裂等原因，使其在中国的发展和扩张速度都较为缓慢；全国范围的连锁型民营租车公司算得上是行业里的后起之秀，近几年发展速度很快，其特点是网点分布广，便于异地还车，租期灵活，业务主要面向消费者，也包括企业用户，以一嗨租车、神州租车和至尊租车这三家公司为代表，目前在民营租车行业中占据第一梯队的位置。